この交通税に関する投票を遅らせるのは有権者抑圧だ

マリコパ郡の交通税延長交渉が難航する中、保守派議員の行動を遅らせる説得力のある議論は次のとおりだ。

来年は国民投票が最も有益です。

タイミングが重要です。 それは、交通インフラに支払われる 0.5 セントの消費税が 2025 年末に期限切れになるからだけではありません。

プロポジション 400 延長の法案可決が遅れれば、連邦マッチング基金の資格取得から地域への投資誘致に至るまで、あらゆることが混乱することになるのは間違いありません。

それはまた、保守派（そしてリベラル派）が非難しているもの、つまり有権者抑圧を促進することにもなる。

昨年、ダグ・デューシー知事が提案400の延長に基づく選挙法制定に拒否権を発動したとき、失速戦術は理にかなっていた。

このため、マリコパ郡は選挙周期外の年でもあった今年の選挙を実施できなかった。

一般投票を2025年まで延期することで有権者の声を抑えることが目的でない限り、この戦術は今となっては意味をなさない。

社説:郡の交通計画を無効にするというすべての主張が誤りであることが暴かれる

これが誇張であると誰もが断言しないように、抑制された投票率は現実である。

アリゾナ共和国のコラムニストを長年務め、現在は独立系の政治ブロガーであるボブ・ロブは、フェニックスが増税のために特別選挙を利用することを非難した。

フェニックス市が2015年8月の市長選挙と市議会選挙に市の交通税を0.4%から0.7%に引き上げるという議題を追加したとき、それは特別選挙だったも同然だったかもしれない。 投票率は21％という圧倒的な数字でした。

(2018年、フェニックス市は自らのやり方の誤りを部分的に認識し、市長選挙と市議会議員選挙を偶数年に変更し、投票率を大幅に上げた。しかし、決選投票を含む特別選挙は依然としてその選挙日程外に行われている。)

2024年にプロポジション400の延長が実現することは、直接民主主義にとって大きな勝利となるだろう。

しかし、それは少数の強硬な州議員が行動を起こした場合にのみ起こり得る。 あるいは、ウォーレン・ピーターセン上院議長が議会による完全投票を可能にする法案を提出した場合。

最後にマリコパ郡が提案 400 に関して投票した 2004 年、その時は登録有権者の 78% が参加したことだけを見ればよい。

いわゆるアンダー投票、つまり交通税に関して「賛成」か「反対」の投票を棄権した有権者の数を見ると、このことはさらに注目に値する。

その年、州全体で8つの提案が投票用紙に載った。 そのうちの 2 つを除いて、有権者のおよそ 20% から 24% がこれらの人種を空白のままにしました。つまり、彼らはイエスかノーと言うほどの知識や関心がなかったということです。

投票したマリコパ郡の有権者のうち、提案400に対する発言を望まなかったのはわずか約7％だった。

法案400号を可決する法案を支持している少数の共和党議員は、自分たちは納税者のためにライトレールという暴利を相手に戦っていると信じているのかもしれない。 彼らはすでにほぼ勝利しており、ライトレールの延長に新たな交通税収入を充てないことを含む譲歩を要求している。

国民がこの提案にまだ問題があると感じる場合は、投票所で自らそう宣言することができる。

真の保守派は、有権者のごく一部にそのような決定を下させるという考えを忌避するだろう。

彼らは来年11月に提案400の延長に関する国民投票を確実にするために全力を尽くすだろう。

Abe Kwok ([email protected]) までご連絡ください。 Twitter:@abekwok。