ノーザンライトエクスプレストレインサービスの実現性

ダルースとツインシティ間の旅客列車の建設を巡る現実は順調に進んでいるように見える。

2023年5月、州議会はオーロラ・エクスプレスと呼ばれるプロジェクトに新たな資金として1億9,470万ドルを割り当てた。 これらの資金は、設計作業を完了し、プロジェクトを建設し、サービス用の機関車と客車を購入するための連邦補助金を獲得するために必要な 20% の地元資金を提供します。 連邦政府のマッチング補助金がプロジェクトの約 80% を支払う予定です。

多くの民主党支持者と共和党批判者がいる中で、ドゥルティアンが尋ねている主な疑問は、このプロジェクトの実現可能性だ。

たとえば、チケットは 30 ドルから 35 ドルで販売されます。つまり、4 人家族の場合、電車なら往復で約 240 ドル、車ならガソリン代がわずか約 50 ドルかかります。 また、現在のダルースの公共交通機関は、年間 70 万人と予測される乗客に対応する準備ができていますか。

これらの質問に答えるために、私たちはスペリオル湖鉄道博物館のエグゼクティブディレクターであり、ノースショア観光鉄道のゼネラルマネージャーであるケン・ビューラー氏に話を聞きました。 これが彼が言わなければならなかったことです。

「これは単なる移動手段です。誰にとっても便利です。ダルースからツインシティまで飛行機で行くこともでき、ガソリン代よりもはるかに高いお金を払うこともできます。これは車の運転をしたくない人のためのものです。」たとえば、Z 世代は大量の車を所有しておらず、大量の免許も持っておらず、公共交通機関に依存しています。これは、運転したくない高齢者向けでもあります。あなたが高齢者であるとしましょう。ミネソタ州北部に住んでいる人で、都市部に試合を見に行きたいが、渋滞や駐車場、面倒な手続きはしたくないと考えています。電車でターゲット フィールドまで連れて行ってくれます。 、これはさまざまなライフスタイルに合う選択肢です。」

ダルースが予測される旅客輸送に対応する準備ができているかという質問については、計画は整っていると述べた。

「だから、その電車が来るとバスもできるようになるだろうし、できればもっと多くのライドシェア会社やタクシー会社が活性化してくれることを願っている。覚えておいてほしいのは、我々はトランジットセンターからわずか1ブロック半しか離れていないということだ。 「ジェファーソン線とミシガン行きの線に乗ってください。つまり、市内バスだけでなく都市間バスもあります。」

同氏はさらに、カーシェアが最も有力な選択肢になる可能性が高いと付け加えた。 「乗客が車両基地で電車を降りると、そこには利用可能な車両の列ができます。アプリに登録して、希望の車両を選択し、好きなだけ運転してください。好きな場所に置いておけます。そして、誰かがあなたの代わりに面倒を見てくれるでしょう。」

サービス開始初年度のライダー運賃は年間平均約 1,200 万ドルで、時間の経過とともに増加すると予想されており、これで運営コストの約 63% がカバーされると予測されています。

このプロジェクトにより、最初の5年間は毎年3,000人の建設雇用と500人のその他の雇用が創出されることが見込まれている。 また、年間約250の雇用と40年間で2億5000万ドルの賃金を支える観光収入4億ドルを生み出すはずだ。

私たちはまた、セントルイス郡第 1 地区委員のアニー・ハララ氏にも話を聞きました。 彼女は、このプロジェクトは歓迎すべき発展であると述べた。

「これに資金を提供してくれたミネソタ州議会にとても感謝しています。郡として、このビジョンを実現するために引き続き協力していきます。このプロジェクトは、間もなく実現する交通ネットワークの重要な部分です。」近所の人たちと一緒に車に乗るのが本当に待ちきれません。」

列車は1日4往復し、クーンラピッズ、ケンブリッジ、ヒンクリー、およびウィスコンシン州スーペリアに停車する。 最高時速90マイルで運行するため、ツインシティまでは片道約2時間半かかります。