交通機関と市の指導者がオースティンの光に関する最終計画で合意

オースティン市の指導者らは火曜日、計画が一般公開されてからわずか2週間後に市の大規模鉄道プロジェクトに公式に賛同を表明した。

オースティン市議会、キャピタル・メトロ委員会、オースティン・トランジット・パートナーシップによる最終投票により、設計作業と資金調達プロセスの開始を含む計画の次の段階が開始される。 オースティン トランジット パートナーシップは、プロジェクト コネクトの鉄道建設を担当するグループです。

市議会とCapMetro理事会は先週、それぞれ別々に計画を承認した。 これは、3 つの取締役会すべてからの最終かつ累積投票です。

この投票は、資金計画をめぐるテキサス州議会議事堂での政治的反発を受けて行われた。 下院法案 3899 では、債務発行の前にオースティンからの 2 回目の投票が必要だったが、この法案は廃案となった。

カーク・ワトソン市長は先週、これは深呼吸するチャンスだが、市は何らかの訴訟を予想していると語った。

それでも、市と交通機関の指導者らは火曜日の合同会議でこの計画を承認し、この動きは住民、訪問者、そして将来の世代にとってエキサイティングな機会であると述べた。

ATP理事会のベロニカ・カストロ・デ・バレラ委員長は、このプロジェクトはオースティンとその地域に切望されていた代替交通手段をもたらすチャンスであると語った。

カストロ・デ・バレラ氏は、「ライトレールはビジョンの一部にすぎない。私の最も深い願いは、ライトレールが、私たち全員が誇りを持って将来の世代に授けられる、回復力のある交通エコシステムを構築する統合ツールとなることだ」と述べた。

「プロジェクト・コネクトは単なる鉄道に関するものではありません」と市議会議員のヴァネッサ・フエンテス氏は語った。 「これは私たちのコミュニティを結びつけ、手頃な価格に対処することです。…予算内に収めるために、この初期段階でいくつかの難しい決断を下さなければなりませんでしたが、やるべきことはまだあります。」

2020年11月、オースティンの有権者は71億ドルのプロジェクトに資金を提供するための固定資産税の増税を承認した。

計画には、オースティンのダウンタウンを通る約16マイルの路面電車が含まれています。 路線は38番ストリートとグアダルーペ・ストリートから始まり、南に進み、その後レディー・バード湖の反対側で分岐します。 1 つの路線はリバーサイド ドライブに沿って東に進み、空港のすぐ手前のイエロー ジャケット レーンまで行きます。 もう 1 つは、South Congress Avenue に沿って Oltorf Street まで続きます。 沿線には15の駅があります。 費用は約50億ドルと推定されており、その一部は連邦補助金によって賄われます。

この路線を北はクレストビューのメトロレールまで、東はオースティン バーグストロム国際空港まで延長する機会は資金次第です。

例えば、鉄道をクレストビューまで延伸するには約6億ドルの費用がかかり、電車を道路レベルの交通から移動させるにはさらに少なくとも2億5,000万ドルかかるとオースティン・トランジット・パートナーシップ関係者が先週市議会に述べた。

新しい計画は、プロジェクトの価格がほぼ2倍になるはずだった当初の設計から縮小された。 当初の計画には、2つのライトレール路線、ダウンタウンの地下鉄トンネル、イースト・オースティンのコロニー・パークへの新しい通勤鉄道路線、および複数の高速バス路線の拡張が含まれていた。 2020年の有権者は、住宅基金、公平な開発計画、都市のパークアンドライドのオプションの拡大も承認した。

プロジェクトを予算内に戻すため、オースティン・トランジット・パートナーシップは3月に、市内路線、部分高架路線、地下路線の組み合わせを含む5つの選択肢を検討した。

当局者らは、新たに承認された選択肢が最良であると述べ、多くの雇用やUTが集まる市内中心部のダウンタウンエリアへのアクセスが容易で、沿線の手頃な価格の集合住宅に住む低所得者へのアクセスも提供するためであると述べた。

このプロジェクトはあと数年は完了しない見込みです。 CapMetro理事会の会長であるトラビス郡長官のジェフ・トラビリオン氏は、ここまで来るのに要したチームワークと忍耐を称賛した。

「国内でトップ10の都市の1つになるためには、お互いのつながりが必要だと思う」と彼は語った。 「私たちは、すべてのコミュニティが確実に団結できるよう、コミュニケーションを継続し、連携し、協力し続けるという多大な信頼、理解、そして献身的な姿勢を示してきました。今後も協力し続け、私たち全員がふさわしい都市を構築していきたいと願っています。」